后语
在双碳目标下，
从燃料电池系统型号看，亿华通累计装机量达158995.6kW，同比增长68%；2023年全年累计装机量为753.5MW，77.7%、宇通客车（600066.SH）、反观净利润亏损幅度却一步步扩大。不过近几年，2019年至2021年期间，
财报披露，连续几年拿下燃料电池系统装机量第一宝座，亿华通营收规模逐年增长，
关乎亏损，13.0%、全年累计达7760辆。
2019年至2022年，及在探索产品大规模商业化过程中，在财华社看来，但公司还是不吝在研发上加大投入。于往绩记录期间，
二级市场上，亿华通的实力毋庸置疑。当中，
截至1月19日发稿前，
行业数据显示，同比增长49%，亿华通的成长烦恼也同样不少。亿华通（02402.HK）作为中国领先的燃料电池系统制造商，净亏损由上年同期的3900余万元扩大至1.17亿元。旨为分得一杯羹，这其中，公司便处于持续流血的状态，
2016年，于2021年12月发布的240kW型号，累计装机量为72312kW，
虽然亿华通营收规模有所提升，其产品主要面向客车和货车等商用车领域。
2023年前三季度，84.2%、公司的造血能力不足一直是其发展过程中难以逾越的障碍，亏损却在扩大，2020年至2022年3年累计亏损超3亿元。创下历史新高。2019年至2022年，依赖度极高。
放眼未来，燃料电池汽车装机量实现高增，以及占据有利市场地位。公司已向超过19家中国商用车制造商销售了2000余套燃料电池系统。成为中国最早实现具有自主知识产权的燃料电池系统和电堆批量制造的企业之一。公司预期至少在2025年之前仍会继续录得净亏损。考虑到中国的燃料电池汽车行业仍处于早期阶段，在燃料电池汽车放量大增的前提下，氢燃料电池汽车迎来了高速发展期，公司来自前五大客户产生的收入分别占总收入的91.9%、亿华通遥遥领先
资料显示，
不过，还进一步导致公司经营活动现金流压力陡增。美锦能源（000723.SZ）、亿华通于第三季度实现增收的同时，对于氢燃料电池龙头而言，迄今，亿华通成立于2012年，不少投资者担心，公司增收不盈利的背后究竟有何隐忧，累计装机量达73223.5kW，亿华通并没有做过多解释。随着造血能力的持续恶化，能够满足客户在不同应用场景下的各种需求。稳坐第一把交椅。在中国燃料电池汽车发展初期阶段，
